Летняя, зимняя и всесезонная резина.

24 октября 2014

Летняя, зимняя и всесезонная резина.

Как всегда неожиданно в России наступила зима. Холод, ветер, снег. Что это значит для водителя автомобиля, тем более большого и тяжелого внедорожника? Увеличение дистанции тормозного пути, снижение управляемости, пробуксовка при начале движения.

Как этого избежать? Вариантов несколько – зимняя, всесезонная резина. На летней резине зимой ездить просто опасно, хотя пока и не запрещено.  Следовательно, использование зимой летней резины даже не обсуждается. Это для экстремалов с очень большим запасом жизней (прямо как у кошки) и очень хорошего состояния кошелька и банковского счета.

Но начнем немного с теории. Почему вообще надо «переобуваться»?

Автомобильные покрышки уже давно не те, что были в начале автомобильной эпохи. Это уже не металлический обод с веточками, тряпочками и синей изолентой. Это сложная по составу, и достаточно высокотехнологичная продукция. В разработке новых шин принимают участие много инженеров, химиков и испытателей. Ну, само собой, чем проще бренд (и дешевле продукция), тем меньше человек участвовали в процессе создания шины.

Так как сама по себе автомобильная шина – уже не просто резина, значит и эксплуатировать ее надо строго в соответствии с указаниями производителя.

В чем же основные различия между зимней, летней и всесезонной резиной?

  1. Это температура ее эксплуатации. Тут все просто. Летняя – для плюсовой (но не с нуля), зимняя – для зимы, «всесезонка» - для круглогодичного использования. Чем ниже температура эксплуатации, тем лучше резина ведет себя в холодное время года. Резина меньше «дубеет», а значит - обеспечивает приемлемую управляемость, сокращает тормозной путь (относительно летней и всесезонной резины). Из-за этого нужно весной менять зимнюю резину на летнюю – состав шины становится слишком мягким (ведь температура эксплуатации увеличивается), резина быстрее изнашивается, а в условиях резкого торможения или разгона вообще может лопнуть, что чревато очевидными последствиями. «Всесезонки» имеют самый широкий температурный диапазон эксплуатации.
  2. Рисунок протектора. Летняя резина призвана обеспечивать максимальное сцепление с теплым, чистым асфальтом. Зимняя – имеет более агрессивный рисунок, задача которого продавливать и выдавливать снег из под колеса, что бы протектор мог касаться асфальта. У «всесезонк» - рисунок нечто среднее между летней и зимней резиной.
  3. Химический состав. Из него следует, что ездить на летней, но грязевой резине (рисунок протектора) не равно – ездить на зимней резине зимой. Износостойкость, химическая стойкость к воздействию (гуглим «коктейль Лужкова»), и указанная выше – температура эксплуатации.
  4. Так же – шипованная резина, которая бывает только зимняя. Задача шипов – разбивать ледяную корку, что бы протектор резины ехал по асфальту, а не льду. В принципе, эксплуатация такой резины в крупном городе не всегда оправдывает себя, так как дороги все таки более менее чистят, проводят химическую обработку, зато шипы могут увеличить тормозной путь и снизить управляемость – коэффициент скольжения у металла больше, чем у резины . А в случае серьезных снегопадов льда все равно не будет, зато снега, который надо будет прокапывать шинами – будет в избытке. Но если необходимы дальние поездки по междугородним дорогам – шипованная зимняя резина будет плюсом, нежели минусом.

Какие выводы можно сделать из всего вышенаписанного?

Можно потратится на два комплекта резины – летний и зимний. Дважды в год «переобуваться». Что это даст? Общее снижение износа шин, ведь эксплуатироваться они будут не все 12 месяцев в году, а примерно 5 месяцев летняя, 7 – зимняя (в зависимости от региона – летняя дольше, или может вообще не пригодится). Значит один комплект резины надо будет менять не через два года, а через четыре. Зато эксплуатация шин в такой связке будет всегда давать уверенность в поведении своего автомобиля. Не надо будет опасаться, что тормозной путь вместо 30 метров станет 50. Да даже 35 метров тормозного пути (при ожидаемых 30-ти) будут чреватыми дорогим ремонтом и лечением. Но минус – в не сезон резину надо будет где-то хранить. Хорошо, если есть гараж. Или большая просторная лоджия. Если их нет – можно сдать на хранение в специальные сервисы, но это лишние расходы.

А можно купит «всесезонку». «Переобувку» машины можно проводить только по мере износа протектора, а значит и не надо заниматься поисками места под не сезонное хранение шин. Минусы же использования всесезонной резины идут из плюсов. В попытке создать «среднячек» опускаются крайние варианты. В нашей стране температура колеблется от +40 до -50 градусов. Поэтому давать гарантии адекватности поведения в случае резких заморозков или аномальной жары никто не станет.

Если Вы, после прочтения этой статьи, решите, что не стоит затягивать, проверять честность страховщиков и так далее – в нашем интернет-магазине shop-pajero4x4.ru можно выбрать подходящую резину для зимы и лета, а специалисты сервиса http://www.pajero-remont.ru/ быстро и качественно «переобуют» ваш автомобиль.